1983年

CBX250RS

1983年、同年に登場したこのCBX250RSの派生モデルとしてGB250 Clubmanが誕生した。 CBXとGBはルックスはかなり違うが、エンジン／フレーム／フロントフォーク／吸排気系などは共通で、外装パーツやメーター、リアサス、ハンドルが違う程度である。

GB250 Clubman

これが初代のGB250 Clubmanだ。この写真で分かるとおり、マフラーがバイクの左サイドからも確認できる。これは発売当初のGBは左右２本出しのマフラーだったためである。 他に特徴的なのは、タンクとシートの形状だろう。タンクはAJSを彷彿とさせるストレートな切り欠きのもので、シートも直線基調だ。またシート端にはカウルがある。 細かなところではウィンカーやテールランプも四角のものが採用されており、直線基調も含めて当時の流行を伺い知ることができる。

1985年

GB500T.T.

1985年、初代GBが誕生してから２年で新たなGBシリーズが投入された。 まずはこの500ccのGB、GB500T.T.だ。 250と違って「T.T.」、つまり1960年代のマン島T.T.レースの名を冠したそのスタイルは、大柄でえぐりの深いタンクとスウェード地のシングルシート、ブレースのついたフロントフェンダーと、往年のT.T.レースのイメージを色濃く背負ったものだ。 YAMAHAのSR500の独壇場だったビッグシングルに新風を吹き込むニューカマーだったが、当時はレプリカブームで若者がスピードに熱狂していた頃で、かつこの渋いデザインとソロシートという組み合わせは購買層を比較的年輩のライダーに限定してしまった。

GB400T.T.

GBシリーズの新規投入第二弾は、先述のGB500T.T.のエンジンの400cc版を搭載したGB400T.T.だ。 スタイリングは基本的には500と共通ながら、シートがダブルシートだという点が大きく違う。また500と共通部分では、フレームはこのGB400/500のために新開発されたもので、マフラーが初代GB250 Clubmanと違って太めの１本出しである。それにエンジン始動がキックとセルの併用式だったことも見逃せない。

GB400T.T. Mk2

GBシリーズの新規投入で紹介する最後の第三弾は、GB400T.T.にロケットカウル、シートカウル付きのシングルシートを採用したGB400T.T. Mk2だ。 1960年代のマン島T.T.レースの時によく用いられていた低くて長いロケットカウルではなく、ウィンドプロテクション効果の高い、シールドの背の高いロケットカウルである。実用的ではあるものの、ビンテージスタイルとしての美しさは若干薄れてしまった。またGB500T.T.と同じく一人乗りだったために、若者ウケはあまりできなかったようである。